E46精神继任者？全新宝马2系技术前瞻

　　全新BMW 2系Coupe是最入门的CLAR车型，也很可能是该平台下的最后一款燃油轿车。站在宝马的角度上，打造G42更像是为了给CLAR扫尾，满足细分市场需求之余，分摊一部分平台研发成本。据此推断，2系（G42）将严格控制独占零件数量，大概率与3系（G20）共享车头结构。在宝马2系身上，这多半是件好事——修长的L113足以容纳3.0T直列六缸发动机。

　　低功刷软件就能变成高功？别太天真。为满足各动力等级的需要，同系列、同排量发动机通常采用不同的硬件设计，宝马B48和B58也是如此。以B58为例，发动机家族看似复杂，实则条理清晰。进入欧6d阶段，宝马将B58划分为O和M两大系列，前者注重性能表现，后者强调热效率，诉求明显不同。两大分支的核心外在特征是，M系列采用高压缩比（11.0:1）设计，而O系列采用低压缩比（10.2:1）设计。考虑到散热需求，O系列配备了独立排气歧管，开发思路与B48D相仿。

　　全新M240i xDrive搭载B58B30O1发动机，低压缩比设定反映出性能取向，搭载同款机型的还有M340i xDrive和M440i xDrive。与F22 LCI的B58B30M0相比，B58B30O1发动机降低了压缩比，几乎全转速域都有着更出色的功率表现。同时，B58B30O1配备了350bar燃油喷射系统、42kV高压点火装置，正时链条由双段式结构改为单段式结构，冷却循环也得到了优化，经济性和可靠性更上一层楼。

　　第二代（8HP50）和第三代（8HP51）扭矩容量同为500Nm，差别在于新版本优化了摩擦设计，同时齿比范围有所增加。具体来看，1、2、3、5挡齿比略微提高，其余前进挡齿比保持不变。齿比调整后，2-3挡落差增加了2.4%，其余挡位落差变化较小或完全不变。通过上述方式，变速箱齿比范围从8HP50的7.8提升至8HP51的8.2，高速巡航转速更低，燃油经济性更具优势。

　　根据搭载车型的不同，减速器设定稍有差别。例如，M340i和M440i Coupe采用较小的2.813:1主减速比；M440i Gran Coupe主减速比略有增加，为2.929:1；X3 M40i相对注重中低速性能，主减速比达到了3.385:1。考虑到2系Coupe更小更轻，我们认为全新M240i xDrive大概率会选用小主牙方案。

　　编辑点评：当3系走上舒适路线，谁将继承BMW运动基因？M3固然激情四溢，但售价过于高昂，注定无法像E46、E90那样被普通消费者追捧。幸好，全新2系Coupe（G42）为Bimmer们提供了触手可及的新选择。G42或许更潮流、更智能，但这并不妨碍它继承3系高光时期的“遗志”。莫言CLAR无乐趣，勿论EPS欠沟通，G29 Z4和J29 Supra已经充分证明了宝马的实力。至于G42 2系是否同样热血，就要看四缸大厦顶层的西装大佬们如何给它下定义了。

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